Dévoilée au Salon de Tokyo en août dernier, la toute nouvelle Lexus LF-A  se positionne comme une voiture de luxe tout en faisant de l’ombre aux voitures de course.

Ses caractéristiques techniques sont très appréciables, 4,50 m de longueur et 1,22 m de hauteur pour un un poids de 1,5 tonne (1 480 kg) seulement. De plus, elle est équipée d’un moteur V10 de 4,8 litres de cylindrée monté, délivrant 560 chevaux. La cavalerie est transmise aux roues arrières via une boîte à six rapports. Son équipement lui donne une grande rapidité grâce à des disques de frein en céramique de qualité (390 mm à l’avant à l’arrière) qui lui permet de battre les records de performance : elle atteint les 100 km/h en 3.7 secondes avec une vitesse de pointe de 325km/h. Elle a tout d’une grande !

Côté innovation, Toyota a développé pour ce modèle, le « Carbon Fibre Reinforced Plastic » (CFRP), il s’agit d’un tout nouveau procédé de fabrication à base de carbone comme élément de construction. La Lexus se compose à 65% de ce matériau, il est aussi utilisé pour la carrosserie, le châssis et l’habitacle.
La Lexus occasion nous épate et son prix aussi, pas moins de 360 000€ soit un peu plus de 560 000 dollars Canadiens, elle vaut 4 fois plus chère que sa concurrente la Nissan Skyline GTR.

Une production très limitée
Le volume de production de cette nouvelle Toyota pose problème. Limitées à 500 unités, les commandes de la Lexus LF-A sont plus nombreuses que prévues. Les ventes ont démarré en octobre 2009 et se clôtureront en mars prochain à Genève. Espérons que le constructeur nippon décide d’augmenter le volume de production, d’ici là, afin de satisfaire sa clientèle. Même en période de crise économique, le marché des voitures de luxe se porte plutôt bien.

Aussi, il se peut que ce nouveau modèle soit disponible en location avec option d’achat qui se traduira par une période en leasing de 2 ans, durée au bout de laquelle le conducteur pourra devenir propriétaire. Une méthode qui devrait séduire plusieurs autres constructeurs automobiles de marque de luxe afin de  rendre  les Lexus occasion plus accessibles.

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En plus d’être branchée et citadine, la nouvelle Mini E est 100% électrique. La célèbre Mini Cooper devient écologique. Est-ce un pari réussi pour le concessionnaire automobile allemand BMW?

La mode est à l’écologie

Vous l’aurez bien compris, la tendance automobile est aux voitures électriques et aux moteurs hybrides. Un phénomène qui s’inscrit dans l’ère du temps, après la Toyota Prius, la Lexus RX400H, la Ford Escape Hybride, c’est au tour de la Mini de se positionner sur ce marché.

Côté technique, la Mini E est équipée d’un moteur électrique avec 240 km d’autonomie, d’une puissance de 204 ch et d’un couple moteur de 220 Nm, ce qui équivaut à une Mini Cooper S (175 ch et 240 Nm). Mais ce nouveau modèle n’a pourtant rien d’une voiture sportive avec sa vitesse limitée à 150 km/h. Loin d’être légère, la Mini E pèse 300kg de plus que ses cousines. Cette prise de poids s’explique par ses batteries lithium-ion situées sous la banquette. La Mini E se recharge en 2h30 environ.

La Mini E électrique est d’abord expérimentée aux États-Unis après la Grande-Bretagne, l’Allemagne et la France dont les premiers modèles sont prévus en juin 2010. Les états de Californie, New York et du New Jersey ont eu l’exclusivité de tester la petite citadine (500 modèles envoyés) avant sa commercialisation en 2012.

Un bilan mitigé pour la Mini E

D’après les premiers « cobayes », la Mini E ne semble pas adaptée aux températures hivernales puisqu’elle perd jusqu’à 30 % de son autonomie l’hiver. À cela s’ajoute des problèmes de recharge ou de perte de puissance dès que la température descend à 0°C. On trouve sur la blogosphère de nombreux témoignages portant sur l’angoisse de la panne. Certains conducteurs de New York et du New Jersey ont rencontré des difficultés avec la Mini E : pertes de puissance, appel d’une dépanneuse…

La nouvelle Mini E ne semble pas tout à fait prête à être commercialisée sur le marché compte-tenu de ses problèmes techniques. Il reste suffisamment de temps aux ingénieurs de la marque pour améliorer ce modèle. Dans l’attente du lancement officiel de la Mini E d’ici 2012, vous serez pleinement satisfait par la fidèle Mini Cooper.

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Les gens font tout leur possible pour réduire leur consommation de carburant. Tout dépend évidemment du type de véhicule que vous conduisez et des habitudes que vous avez prises sur la route. Force est de constater qu’en modifiant ses habitudes de conduites, il est possible de réduire de 20% sa consommation de carburant. Voici des conseils pour vous faire voir la route autrement.

1 - Conduire plus lentement
Il est bien connu que ceux qui conduisent vite, consomment beaucoup plus. Lorsque vous réduisez votre vitesse sur l’autoroute, votre auto Volkswagen travaille moins et consomme moins de carburant. C’est le moyen le plus simple d’économiser de l’essence. Ralentir peut sembler ennuyeux, mais lorsque vous vous rendrez compte des économies que vous pouvez faire, vous prendrez vite l’habitude de rouler doucement. Attention toutefois à ne pas être en-dessous des limitations de vitesse.

2 - Prenez la route des vacances
Au lieu de prendre l’autoroute partir en vacances, optez  plutôt pour les petites routes. Vous serez amené à conduire moins vite et donc à profiter du paysage. Encore faut-il que vous connaissiez bien votre chemin afin de ne pas vous perdre. Les petites routes sont souvent moins fréquentées.

3 - Gonflez vos pneus

Veillez à ce que vos pneus soient gonflés à la pression adéquate. Un pneu sous- gonflé aura tendance à éclater à tout moment. La pression idéale est déterminée en fonction d’un certain nombre de facteurs: l’usure, le bruit et le confort. Ce dernier est un des facteurs les plus importants. Selon une étude menée par le ministère néerlandais de l’environnement, on constate que le gonflage des pneus de 10% supérieure à la pression recommandée, n’a aucun impact sur l’adhérence ou de confort. En outre, un pneu trop gonflé sera plus résistant et participera à une réduction de carburant.

4 – Évitez de laisser le moteur allumé quand vous ne roulez pas
Vous attendez votre conjointe partie faire quelques courses. Même si elle en a pour quelques minutes et que préférez rester dans la voiture, prenez l’habitude d’éteindre le moteur. 15% du carburant est gaspillé lorsque le moteur est au ralenti. Notez qu’il est plus économique d’éteindre le moteur que de le laisser allumer.

5 - Évitez d’utiliser l’air conditionné
L’air conditionné est certes très agréable mais il fait consommer beaucoup d’essence. Il est préférable d’ouvrir les fenêtres plutôt que de mettre en marche le climatiseur lorsque vous roulez à moins de 70 km /h. En ville, l’utilisation de l’air conditionné peut augmenter votre consommation de carburant jusqu’à 20%. En revanche, sur l’autoroute, son utilisation a moins d’impact.

6 - Faites le suivi de votre consommation de carburant
Si vous voulez améliorer faire des économies, vous devez être en mesure de comparer les prix et votre consommation d’essence. Prenez l’habitude de noter vos distances parcourues et la quantité d’essence que prenez à la pompe.

7 – Attention aux cargaisons
Toute cargaison que vous transportez à l’aide de votre auto Volkswagen augmente considérablement la consommation de carburant.

8 – Ne soyez pas stressé au volant
Le stress est le plus grand ennemi d’une conduite économique. Si vous êtes stressé, vous aurez tendance à accélérer soudainement et à conduire trop vite. Vous pouvez également freinez brusquement. Ce qui n’est ni bon pour vous ni pour votre consommation de carburant. Veillez à toujours garder une bonne distance avec le véhicule qui précède.

Si vous respectez ces conditions et que vous adoptez des bonnes habitudes de conduite, vous vous rendrez vite compte des économies d’essence. Cet article extrait est du site Volkswagen et traduit de l’anglais.

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Après les sorties du Nissan Murano (2003) et du Nissan Qashqai (2006), le constructeur automobile japonais n’a pas fini de nous épater. C’est au Salon de Meudon, le 10 février dernier que Nissan a dévoilé le Juke, son premier crossover urbain, le petit frère du Qashqai. Un bolide à la mode européenne à la fois urbain, athlétique et original.

Un design presque animal

Dans une interview,  Shiro Nakamura, le chef de design pour Nissan déclare : « Le projet Juke s’inscrit dans une nouvelle catégorie de véhicules : les crossovers compacts qui n’existaient pas avant. Pour séduire, nous voulions une voiture qui mette l’accent sur un design innovant et expressif. (…) Nous voulions créer un dessin rappelant l’agilité et le mouvement ».

On peut comparer le Juke à un animal : un regard sauvage avec ses phares saillants et sa grille de calandre qui lui donne du caractère. Sa forme est des plus stylisées avec ses roues sculptées et ses poignées de porte intégrées. À la différence de la Nissan Qashai qui connaît un réel succès commercial, le Juke affiche un véritable style citadin.

D’une longueur de 4,13 m sur 2,53 m, le Juke offre un habitacle original pour une conduite inoubliable. La boite de vitesses est inspirée d’un réservoir de moto. L’intérieur dégorge de fonctionnalités avec un coffre d’une profondeur de 251 litres aux multiples rangements. La banquette est spacieuse et confortable pour une 5 places.

Une version diesel qui répond aux normes européennes

Le Nissan Juke a été fabriqué en partie au Japon et en Angleterre ce qui le rend conforme aux normes antipollution Euro 5. Trois gammes de moteurs se déclinent avec au sommet, le moteur essence 1.6 turbocompressé à injection directe de 190 ch et 240 Nm. I

Il sera commercialisé au choix avec une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports. Un second moteur à essence de 16 soupapes de 117 ch et 157 Nm. Et un turbo Diesel 1.5 dCi de 110 ch et 240 Nm. La version turbo essence à deux roues motrices sera disponible avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Le nouveau Nissan Juke sera disponible en deux roues motrices ou munis de la transmission intégrale ALL-MODE 4×4i. Une gamme d’accessoires sera également disponible aux conducteurs souhaitant personnaliser leur crossover compact.

Les tarifs devraient s’élever entre 17.000€ et 25.000€ pour l’Europe, soit entre 25.000$ et 35.000$ pour le Canada. Sa sortie Outre-Atlantique est prévue à l’automne 2010. Elle sera officiellement présentée au Salon de New York à la fin du mois de mars. Les fans de Nissan devront faire preuve d’encore un peu de patience.

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Depuis quelques semaines, la firme automobile japonaise est dans la tourmente. Le géant nippon fait l’objet de nombreuses critiques et suscite les inquiétudes à la suite du rappel massif de 8 millions de véhicules qui auraient une déficience dans la pédale d’accélérateur. Un coup dur pour Toyota, dont la notoriété était avant tout basée sur la fiabilité.

L’affaire « pedal gate »
Tout commence aux États-Unis en août 2009, quatre personnes trouvent la mort à bord d’une Toyota Lexus ES350. La pédale d’accélérateur se coince sur le rebord du tapis de sol en caoutchouc, le conducteur perd le contrôle de son véhicule qui percute un 4×4 à près de 200km/h et prend feu. Le National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), l’équivalent de la Sécurité Routière aux États-Unis, entreprend une enquête. Le New York Times relève d’autres cas similaires.

Le constructeur automobile annonce officiellement le rappel de 3,8 millions de voitures (Toyota à vendre et Lexus). Il modifie la forme de la pédale d’accélérateur et du plancher de 8 modèles de sa gamme. Il décide d’ajouter un nouveau système pour couper automatiquement le moteur en cas d’appui simultané sur l’accélérateur et le frein. En Europe comme aux États-Unis, cette nouvelle suscite de nombreuses interrogations quant à la fiabilité de la marque. « Si les consommateurs commencent à se poser des questions sur la qualité et la sécurité, ce pourrait être un problème pour tout le secteur », déclare Yoichi Hojo, directeur financier chez Honda sur le site du Wall Street Journal. Et cela ne fait que de commencer car Toyota est sur le point de rappeler 437 000 véhicules hybrides et suspendre temporairement la vente de la Lexus HS 250h, la Sai et la Prius, selon un communiqué paru sur le site Financial news USA, une mauvaise nouvelle pour l’industrie automobile! Toyota a reçu la semaine dernière 100 plaintes concernant des anomalies, mais aujourd’hui c’est environ 800 nouvelles plaintes qui ont été enregistrées pour la Lexus HS 250.

Même Steve Wozniak, le confondateur d’Apple, s’en mêle, celui-ci vient de déclarer publiquement : « J’étais récemment au volant de ma Prius lorsque la vitesse s’est mise à augmenter toute seule alors que j’étais en mode cruise control. Mon pied n’avait pourtant pas touché la pédale, le problème ne peut donc venir d’une pédale d’accélérateur qui se colle, mais d’un “mauvais” logiciel ».

Pour rassurer ses clients, Toyota a multiplié les interviews et lancé une campagne de publicité commanditée dans 20 quotidiens américains. Le vice-président du groupe, Schinichi Sasaki a déclaré qu’il s’agissait d’un problème de condensation et d’humidité. Une tribune libre a aussi été mise en place sur Digg.com, l’un des 10 sites web les plus influents aux États-Unis, où le président du groupe a répondu aux inquiétudes des internautes. Une vidéo a immédiatement été mise en ligne montrant un mécanicien en train de réparer le problème de frein.

Cliquer ici pour voir la vidéo.

Les conséquences de cette affaire
Les retombées de cette polémique sont lourdes pour la compagnie. En effet, l’action de Toyota a immédiatement perdu 6% de valeur, atteignant le plus bas taux depuis 10 mois. On estime à 1,3 milliard de dollars le coût de cette polémique, ce qui pourrait se traduire une baisse des ventes de 100 000 pour l’année 2010.

Le seul point positif est que les huit modèles rappelés par la compagnie pour le problème de pédale défectueuse sont à nouveau commercialisés au Canada. Soyez vigilant si vous avez une Toyota à vendre, il serait préférable d’attendre que les choses se calment.

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Après la tempête de 2009, il semblerait qu’il y ait un retour à la rentabilité pour 2010, l’industrie automobile devrait mieux se porter cette année. Quel a été le bilan de 2009 ? Quelles sont les tendances du marché pour 2010 ?

Le secteur de l’automobile est assez porteur au Canada puisqu’il représente 12 % du PIB du secteur manufacturier. La proximité géographique et les ventes enregistrées aux États-Unis font que le Canada dépend toujours de façon significative du marché américain malgré la hausse des exportations de véhicules finis au Canada. Les achats dans l’industrie automobile ont augmenté de 22% sur une période de 12 mois en décembre soit une des plus fortes progressions jamais enregistrées au Canada.

Le secteur des pièces et des composantes d’automobile a connu une forte croissance au Canada au cours des dernières décennies, il représentait 66 % de l’emploi total dans le secteur automobile en 2002 contre 55 % en 1991. Mais le marché des exportations de pièces automobiles reste encore concentré aux États-Unis.
La vente des véhicules légers au Canada a progressé de 18% en décembre 2009 passant à 111 299 unités après treize mois de baisse. En revanche, la vente des camions légers connait un plus grand succès au Canada, on estime à 198 000 unités le nombre de ventes en 2010 contre 184 000 l’année passée. Les ventes de voitures et de camions légers se sont chiffrée en décembre 2009 à 11,2 millions d’unités contre 10,4 millions en 2008.

Du côté des constructeurs automobiles nord-américains, ces derniers ont décidé d’augmenter leur calendrier de production à un rythme annuel de 11,6 millions d’unités les premiers mois de 2010 contre 10,8 millions en 2009 et 6,9 millions en 2008. Quant à General Motors, la compagnie américaine a conservé la première place sur le marché canadien en 2009 avec 252 715 véhicules vendus, soit une baisse de 29 % par rapport à l’année précédente. Ford, qui était en quatrième position en 2008, occupe désormais la deuxième place avec 231 401 unités vendues, soit une augmentation de 6 %, devant Toyota avec 205 115 unités et Chrysler enregistre cette année 163 166 modèles vendus. Alors que Chrysler déclarait faillite aux États-Unis, la filiale canadienne se porte bien. En effet, Chrysler Québec a conclu l’année 2009 en hausse avec une augmentation de 44 % des ventes au détail. En revanche, le marché des autos usagées a commencé l’année 2009 sur fond de crise économique. Les offres proposées par les gouvernements pour relancer le pouvoir d’achat dans ce secteur ont fortement concurrencé le marché des voitures d’occasion mais la tendance devrait revenir à la normale d’ici 2010.

La Honda Civic reste la voiture la plus vendue au Canada pour une 12ème année consécutive. Depuis 1973, plus de 1,5 million de Honda Civic ont été vendues au Canada, elle fait désormais partie intégrante du paysage canadien automobile avec 62 654 unités vendues en 2009.

Préparez-vous à changer vos autos usagées car l’année 2010 s’annonce être un bon cru pour l’industrie automobile.

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C’est en septembre dernier que la marque allemande Audi présentait fièrement son concept e-tron au Salon de Francfort. Un look très design inspiré du modèle Audi R8. L’innovation de l’e-Tron réside surtout dans son moteur électrique pouvant atteindre les 204 chevaux. Un second modèle vient d’être présenté au Salon de Detroit qui s’est déroulé du 11 au 24 janvier dernier. L’Audi e-Tron nous charme pour la performance de son moteur et pour son poids presque plume.

Pourquoi un tel engouement pour cette voiture ?
Très légère, l’Audi e-tron a tout d’une voiture sportive de part sa taille (1,22 m de hauteur, 1,78 m de largeur et 3,93 m de longueur) ainsi que sa puissance pouvant atteindre jusqu’à 204 chevaux. Son gabarit réduit et le recours à des matières légères telles que l’aluminium et le carbone lui confèrent un poids léger de 1.350 kg, une première pour une voiture électrique !

Équipé d’une transmission intégrale, ce bolide offre une autonomie maximale de 250 kilomètres selon les données du constructeur. Son centre de gravité assure une tenue de route optimale, les batteries en lithium-ion ont été placées au plus bas. Le temps de charge est de 11 heures avec une prise classique et de 2 heures avec une recharge rapide. Les ingénieurs d’Audi travaillent présentement à une solution sans câble afin de faciliter le rechargement, un concept inspiré des brosses à dents électriques, la station de chargement inductive s’active automatiquement une fois que le véhicule est branché.

Quant à son accélération, la e-tron est capable d’atteindre les 100km/h en à peine 5,9 secondes. Les phares de cette voiture sont innovants puisqu’ils s’adaptent en cas de pluie ou de brouillard à l’aide d’une caméra logée au niveau des feux avants, capable de reconnaître très rapidement la circulation en sens opposé et le niveau de visibilité. Les phares peuvent ainsi éclairer dans le sens d’une courbe avant même que le conducteur ait le temps de tourner son volant.

L’intérieur de la e-tron est très réussi sur le plan esthétique, le tableau de bord est sobre avec un nombre réduit de boutons, le chauffage est assuré par une pompe à chaleur, gérée de telle façon à permettre un confort maximum.

Audi espère bien concurrencer Mercedes dont le lancement de la SLS e-Drive. Une stratégie bien étudiée pour Audi qui compte commercialiser la e-tron trois ans plus tôt. Une sportive compacte sera vraisemblablement produite par Audi en 2012 avec une déclinaison en série. Michael Dick, le directeur du développement de la marque l’a confirmé, la marque se positionne sur ce nouveau segment avec des ambitions modérées, seulement 100 exemplaires fabriqués la première année avant une augmentation jusqu’à 1 000 unités par an.

Il vous reste encore quelques années pour profiter de votre Audi d’occasion que vous pourrez échanger contre une e-tron dont les prix n’ont pas été encore divulgués mais s’agissant d’une voiture électronique, son prix s’annonce élevé.

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La Nissan Cube est un véritable phénomène de mode au Japon où elle s’est vendue à plus d’un million d’exemplaires. Lancé en 2009 au Canada, la Cube débarque enfin en Europe et notamment à Berlin au pied du Mur.

Au Canada, les petites voitures ont la cote, après la Smart, la Mini, la Golf, c’est au tour de la Cube de faire son entrée sur le marché. Ces véhicules compactes dominent le palmarès des ventes au Canada, aucun chiffre des ventes de la Cube n’est encore disponible. Il est certain que la tendance est inversée aux États-Unis où les microvoitures sont moins appréciées.

Un concept unique
C’est en 1998 que la Nissan Cube envahit le marché japonais. Son aspect cubique a été conçu pour s’adapter à la densité du trafic. Sa taille plus courte que la normale (3,75 m) et plus haute (1,62 m) lui confère un véritable trait de caractère. Le design de cette voiture très original se démarque par la vitre arrière asymétrique qui offre une meilleure visibilité pour se stationner.

À l’intérieur, la Cube est moins imposante qu’il n’y paraît. En effet, cette Nissan a été conçue pour accueillir cinq passagers. Une fois la banquette arrière repliée, l’espace de chargement atteint les 1 645 litres (58,1 pieds cubes). Le volume du coffre varie entre 255 à 403 litres selon la position de la baquette. De plus, la voiture est conçue de telle façon qu’assis à l’arrière, les passagers peuvent profiter du paysage grâce à la banquette surélevée qui donne une impression de hauteur. Le style sofa en velours couleur chocolat est disponible uniquement en série limitée avec le modèle « cube concept »composé d’une sellerie en velours marron, d’un volant en cuir et d’une peinture métallisée.

Côté technique, la Cube dispose de la même motorisation que pour la Nissan Versa avec sa traction construite sur la plate-forme B de Nissan. La Cube dispose également d’une direction à assistance électrique, de freins à disque à l’avant, à tambours à l’arrière ainsi que des pneus P195/60R15 avec une motorisation diesel ou essence de 110 chevaux. Avec son moteur de 1,8 litre à 16 soupapes, la Cube n’est pas trop gourmande au niveau du carburant : 6,0 L/100 km sur la route. Les boîtes de vitesses automatique et manuelle à 6 rapports et à variation continue sont disponibles.

Comme toutes les voitures souhaitant séduire une clientèle plus jeune, de nombreux équipements sont proposés (climatisation, glaces à commande électrique, télédéverrouillage, système antipatinage et contrôle de stabilité…) ainsi qu’une longue liste d’accessoires dont le fameux coussin-moquette pour y placer son iPhone. Nissan a pensé à tout !

Le lancement de cette voiture très design s’accompagne d’une campagne marketing réalisée exclusivement sur les médias sociaux, ce qui montre bien la stratégie de la marque à cibler une clientèle jeune, branchée et adepte du web.

« Dans l’esprit de la pensée créative, nous adoptons une nouvelle approche pour lancer le véhicule Cube, une approche spécialement conçue pour le marché canadien. Plutôt que de nous appuyer sur les modèles publicitaires conventionnels, notre campagne est entièrement conçue autour des médias sociaux de façon à nous créer un dialogue avec la classe créative du Canada, dont les membres personnifient la marque Cube », a affirmé Jeff Parent, vice-président Ventes et marketing de Nissan Canada dans un communiqué. Le groupe Facebook Nissan Cube compte 808 membres.

La Cube est une véritable voiture citadine qui réussit bien à se démarquer de ses concurrentes avec un prix de départ de 16 998$, plus chère que la Smart. Et oui, il faut mettre le prix pour être original !

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M est la lettre associée au nouveau modèle X5M lancé par BMW. M pour Moderne, M pour Merveille mais surtout M pour Motorsport, ce modèle s’inscrit au cœur d’une stratégie sportive adoptée par la marque.

Cette nouvelle BMW à vendre nous séduit tant sur le plan esthétique que technologique, ses roues en alliage léger et ses jupes latérales lui confèrent un aspect sportif. Une fois à bord de ce bolide, on apprécie le confort de sa banquette, son volant gainé en cuir et sa finition soignée.

Côté technique, le X5M dispose d’un moteur V8 de 4,4 litres de 550 chevaux et d’une transmission intégrale avec quatre roues motrices ainsi qu’une boîte automatique à six rapports, une première chez BMW ! Plusieurs modes sont disponibles pour une parfaite maîtrise des rapports de vitesses : le mode D, marche avant automatique, le mode S, plus sport et le mode M, manuel.

La conduite du X5M est des plus agréables, on apprécie les accélérations en douceur notamment avec les nombreuses options d’aide à la conduite. Mais si vous voulez un peu de sensations fortes, la transmission X-Drive dernière génération, fait rejaillir le caractère nerveux de cette voiture qui peut se transformer en un véritable char de course. Vous pourrez passer du 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes.

La suite en images avec cette vidéo qui démontre la puissance de la X5M. Une course dans la neige qui se déroule à plus de 2000 mètres d’altitude. Ce court film fait aussi la promotion des stages de pilotage organisés par la marque.

Le saviez-vous ?
L’hiver est souvent synonyme de surconsommation de carburant, le démarrage à froid de votre voiture et le réchauffement de votre moteur représentent environ 10 % de votre consommation d’essence. Face à ce constat, les prochaines BMW à vendre seront équipées d’un moteur isolé par des cloisons étanches pour que la chaleur soit conservée au maximum à l’intérieur de façon à éviter son refroidissement.

Un moteur capable de réduire la production de chaleur tout en évitant une surchauffe des éléments mécaniques, c’est possible ! Mais il faudra attendre encore quelques années pour que cette nouvelle technologie soit lancée sur le marché. Un peu de patience !

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Les ingénieurs Toyota seraient activement occupés par le lancement simultané d’un break et d’un SUV Prius. La fin 2009 serait aussi l’occasion Toyota de révéler la marque Prius, proposant en exclusivité des véhicules hybrides. Il se chuchote également l’éventualité d’un coupé sous cette nouvelle étiquette. L’ambition de Toyota est de surfer et d’étendre sa popularité dans le segment des hybrides au Japon.

Le break Prius serait inspiré du Toyota Hybrid X Concept présenté à Genève en 2007 pour une commercialisation en 2011 ou 2012. Le SUV Prius serait quand a lui une déclinaison moins onéreuse du Lexus RX 450h, dans la même lignée que la Toyota SAI avec la Lexus HS 250h.

Avec cette marque verte, Toyota capitalise le succès de la ligne Prius, en ambitionnant la sortie des hybrides de leur niche pour en faire une offre plus générale et un choix du public plus spontané. Apres la Mini Mini, la Prius Prius a été révélé au Salon de Detroit en Janvier 2009, elle dispose d’une motorisation 1.8 contre 1.5 actuellement. La consommation prévue est entre 3,5 et 4,7l/100km, avec une sollicitation augmentée de la puissance électrique. Pour autant, la Prius 3 dispose toujours de batteries lithium-nickel, les batteries lithium-ion etant réservées à la version Lexus de ce modèle. La Prius III est pourtant l’ambassadeur de cette nouvelle marque, qui vient s’ajouter a la galaxie Scion, Toyota et Lexus.

Pour l’année 2011, plusieurs scénarios sont plausibles pour le lancement d’un second modèle : berline routière, Crossover entre SUV et break. Pour cette version monospace, la nouvelle Prius proposerait un habitacle plus grand pour une segmentation plus familiale. Cette nouvelle hybride n’est point encore nommée mais on lui donne déjà quatre cylindres de 2.5l et un prix d’environ 30 000 dollars pour une commercialisation aux Etats-Unis.

En 2012, le lancement d’une citadine est prévu, avec la même plateforme que la Yaris 3, dont la sortie est aussi prévue a cette date là. Equipée de 4 cylindres de 1.5l, il s’agit d’offrir un véhicule à la portée de tous dont une rude concurrence est d’ores et déjà prévue avec l’inauguration de Honda Fit/Jazz Hybrid en 2010, dotée elle de batteries lithium-ion.

Si les occasions Toyota de remporter des lauriers pour sa prime réussite dans le segment des hybrides n’ont pas manqué jusqu’à présent, la concurrence avec Honda s’annonce particulièrement rude, d’autant que la future Insight 2 est annoncée a un prix inférieur et équipée de batteries lithium-ion.

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